Дизельный или бензиновый? Этот вопрос задает себе множество покупателей автомашин. Дать определенный ответ на поставленный вопрос – не просто. В первую очередь необходимо рассмотреть определенные факторы обоих двигателей, которые дадут возможность принять нужное решение в выборе автомобиля.

Дизель

Очевидным плюсом дизельного двигателя, используемого на серьезной технике вроде КРАЗ, считается его экономичность, которая связана с меньшим расходом топлива. Объясняется это, во-первых, более высоким КПД за счет увеличения степени сжатия до 20-22 единиц по сравнению с 9-10 у бензинового мотора.

Во-вторых, большому снижению расхода топлива помогает качественное приготовление рабочей смеси. Это значит, что количество воздуха, направляемое в цилиндры, не зависит ни от оборотов двигателя, ни от нагрузки – это количество всегда постоянно. А вот количество подаваемого топлива прямо зависит от нагрузки: с ростом нагрузки растет расход топлива. Тем не менее, в любом случае, даже при полной нагрузке, объем впрыскиваемого топлива в 1.5 .. 1.7 раза меньше, нежели у бензинового двигателя с аналогичным объемом.

Эти два фактора обеспечивают высокую эффективность сгорания топлива в дизельных двигателях. Первый фактор – это постоянная степень сжатия, когда в конце такта сжатия не зависят от нагрузки, а второй – более бедная рабочая смесь по сравнению с бензиновым мотором.

Всем известно, что мощность и потребление топлива в основном зависят от сопротивления воздухоочистителя, влияющего на количество воздуха в цилиндрах, угла впрыска, качественного распыления топлива форсунками, характера подачи его насосом и изначальным давлением впрыска.

И здесь появлется еще один отличный фактор дизеля – его более высокая устойчивость отрегулированных параметров системы подачи топлива в сравнении с бензиновым двигателем. Из вышесказанного становится ясно, почему нужно регулярно следить за качеством очистки воздуха и топлива, за тем, чтобы не было перегрева двигателя, что тотчас же отразится на работе форсунок и поршневой системы.

Хорошим положительным моментом дизельного двигателя является его большая работоспособность по отношению к бензиновому. Это можно объяснить дизельным топливом, являющимся в какой-то степени смазочным материалом, а также жестко выполненным коленвалом, головкой блока цилиндров, поршневой группой, блоком цилиндров.

Существуют у дизельного мотора и свои недостатки, к которым относятся солидная масса, уменьшенная литровая мощность, больший шум, вызываемый более высоким давлением сгорания и трудность запуска при отрицательных температурах воздуха. После пробега в 100 тыс. км запуск бывает еще более затруднен.

Дополнительно, износ плунжерной пары вызывает потерю герметичности посадки иглы форсунки. Это ведет к некачественному распылению топлива при пуске, когда обороты невысокие. При износе цилиндро-поршневой группы, при небольших оборотах, наблюдается значительный прорыв сжимаемого воздуха в картер, что не позволяет достичь нужного давления и температуры для зажигания топливной смеси.

Однако существуют несложные устройства, дающие возможность быстро запускать двигатель даже при низких отрицательных температурах воздуха. К примеру, одно из таких приспособлений – это теплообменное устройство, которое на зиму устанавливают во впускной коллектор.

Опыт показывает, что изменения в цилиндро-поршневой группе и топливной аппаратуре не увеличивают расход топлива и не понижают мощности двигателя. Главной причиной капремонта становится увеличенный расход масла. Определяется расход по появлению сизого дыма от сгорания масла и потребности более часто его доливать.

Бензиновый мотор

У бензиновых моторов, используемых обычно на легковых автомоблях вроде ИЖ, более высокая частота вращения коленвала, больший рабочий объем, а вибрация и шум более низкие. Рабочая смесь регулируется количественно. Это определяет невысокую степень сжатия на средней мощности – основном режиме работы легковых автомобилей. Это приводит к невысокой эффективности сжигания, а, значит, неэффективному расширению, что в итоге ведет к повышенному расходу топлива.

Двигатели в сравнении

Проводимые испытания автомобилей с бензиновым и дизельным мотором эквивалентной мощности показали следующие результаты. Если на номинальных мощностях КПД бензинового двигателя на 20% ниже дизеля, то на некоторых режимах этот разрыв достигает 40% и более. То есть, расход топлива на 100 км уменьшается от 25% в условиях городского движения до 50% – в транссовом режиме.

В настоящее время для уменьшения токсичности проведено множество доработок бензиновых двигателей. Намного улучшился уровень токсичности из-за введения управляемого непосредственного впрыска поршневым процессором. Тем не менее, ведущие специалисты считают, что в предъявляемых на настоящий день повышенных требованиях к защите окружающей среды, а также к расходу горючего дизельные моторы по-прежнему остаются наиболее перспективными.